No instante em que escrevo este texto, o barril do Brent está sendo negociado abaixo de 100 dólares. Mais exatamente, perto de 97 dólares - e é bem possível que esteja ainda mais barato quando eu terminar de escrever, já vou conferir. Mesmo assim, nesta segunda-feira a gente vai ao posto e paga gasolina quase a dois euros por litro (preço médio), enquanto o diesel atingiu um novo recorde: 2,09 euros por litro.
Vale lembrar um dado curioso: se voltarmos a julho de 2008, quando o Brent chegou a 147,50 dólares por barril (a maior cotação da história), os números oficiais da Direção-Geral de Energia e Geologia (DGEG) mostram que o diesel em Portugal custava 1,428 euros por litro e a gasolina 1,525 euros por litro. Em outras palavras, com o petróleo muito mais caro, o preço na bomba (no posto) era bem mais baixo.
A pergunta é inevitável: para onde está indo o nosso dinheiro? A saída mais fácil é culpar a guerra, culpar o Irã, culpar Donald Trump, culpar a especulação ou simplesmente culpar “os mercados”. Esses fatores ajudam a explicar o cenário, mas não explicam tudo. Para entender o preço final que pagamos, é preciso olhar para Bruxelas: cada vez mais, ele é determinado por decisões políticas, escolhas fiscais e, sobretudo, por um enfraquecimento profundo da capacidade europeia de refino.
Ao longo da última década, a Europa foi cortando capacidade de refino e reorganizando o seu sistema energético como se a demanda por derivados de petróleo fosse cair de maneira linear, previsível e rápida. Só que não caiu. E não faltaram alertas, já em 2012, de que isso poderia dar errado - justamente quando a Europa optou por começar a fechar refinarias que produziam diesel. Paramos de produzir e passamos a importar; neste artigo, fazemos um resumo de todas as refinarias encerradas nos últimos anos, incluindo a refinaria de Matosinhos.
Na maioria dos casos, a decisão foi política. O resultado é visível: menos margem de segurança, mais exposição a choques externos e uma vulnerabilidade maior a crises logísticas e geopolíticas.
Durante muito tempo, a Europa conseguiu conviver com essa contradição porque tinha acesso a cadeias de abastecimento como a Rússia ou os países do norte da África. Parceiros historicamente estáveis, credíveis e muito fiáveis, não é verdade…
Quando essas portas se fecharam, a constatação veio de repente - embora já devesse ser óbvia: uma região industrial não pode abrir mão da própria capacidade de refino e depois agir como se fosse surpresa quando os fornecedores externos deixam de ser uma opção.
Por isso, o diesel não está caro apenas porque o petróleo ficou mais caro. Ele encareceu porque os custos logísticos subiram, porque a mistura obrigatória de biocombustíveis tem custo, porque a carga tributária continua altíssima e porque a Europa escolheu reduzir a sua própria margem de manobra energética.
Então, sim: a guerra no Irã elevou os custos, mas estamos batendo recordes nos preços nos postos por responsabilidade dos nossos decisores. Reforço: esse cenário já tinha sido colocado em cima da mesa em 2012. Como diz o ditado, colocamos a carroça na frente dos bois. E o detalhe é que os bois da economia europeia ainda andam, em grande medida, a diesel. Enfim, não lêem notícias e fazem ouvidos moucos às nossas vanguardas esclarecidas…
Chegou o momento de cobrar dos políticos o custo das decisões que tomam. Sem misturar temas, mas ainda no campo da política energética, basta olhar para o exemplo da energia nuclear.
Ursula von der Leyen, atual presidente da Comissão Europeia, fez parte por uma década dos governos de Angela Merkel. Ou seja, integrou o mesmo governo e o mesmo ciclo político que conduziu algumas das escolhas energéticas mais desastrosas da Europa - entre elas, o começo do fim da energia nuclear em 2011. Agora, sem corar, passou a sustentar o oposto: que a tecnologia nuclear, junto das renováveis, é um pilar essencial para assegurar a independência energética e a competitividade industrial do continente.
E ela não é a única. Emmanuel Macron venceu a primeira eleição presidencial defendendo o fim da energia nuclear e venceu a segunda defendendo exatamente o contrário. É verdade que qualquer pessoa pode mudar de opinião, mas governantes têm a obrigação de agir com mais clareza e conhecimento.
No fim das contas, ninguém pede desculpas, ninguém admite o erro. É mais conveniente apontar o dedo para terceiros ou para os acontecimentos da semana. E isso também serve para evitar a pergunta mais incômoda: e se uma parte relevante desta crise tiver sido produzida por nós mesmos? Por uma classe política que não muda e não assume falhas. Enquanto isso, o barril já está em 96,45 dólares o barril e segue em queda. No preço do posto, não. Talvez na semana que vem.
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