A MG quer manter o ritmo de crescimento que vem construindo no mercado europeu nos últimos anos, e uma das principais apostas passa por tecnologias novas. A marca do grupo chinês SAIC foi a primeira a levar baterias de estado semissólido para um veículo de produção em grande escala e, agora, está pronta para colocar essa solução também na Europa.
Para inaugurar a tecnologia por aqui, a escolha recaiu sobre o novo MG4 EV Urban. A promessa é de desempenho mais alto e segurança reforçada. Esse modelo é a segunda geração do MG4, lançada na China em meados do ano passado e que começou a chegar aos países europeus neste ano.
A estratégia chama atenção. Em vez de guardar a inovação mais avançada para os carros mais caros, como costuma ocorrer, a MG faz exatamente o contrário.
“Toda a gente sabe que a China faz as melhores baterias, nós somos os líderes.”
Li Zheng, cientista-chefe de baterias da MG, no Dia de Tecnologia da MG
O motivo foi detalhado pelo responsável técnico da marca, Li Zheng, durante o primeiro Dia de Tecnologia da MG realizado na Europa, evento acompanhado pela Razão Automóvel. Segundo Zheng, lançar primeiro em alto volume ajuda a industrializar a tecnologia mais rapidamente e a garantir a qualidade da cadeia de fornecimento, enquanto derruba custos numa velocidade que um modelo de nicho não conseguiria alcançar.
Vantagens da bateria de estado semissólido SolidCore no MG4 EV Urban
Desenvolvida em parceria pela SAIC e pela QingTao Energy Development, a nova bateria de estado semissólido - chamada SolidCore - continua sendo uma bateria de íons de lítio. Ainda assim, ela ocupa uma posição intermediária entre as baterias de íons de lítio que equipam praticamente todos os elétricos atuais - LFP (fosfato de ferro-lítio) ou (níquel, manganês e cobalto) - e as futuras baterias de estado sólido, que prometem densidades energéticas muito mais altas.
O ponto central está no tipo de eletrólito utilizado, isto é, o meio que transporta os íons de lítio entre o ânodo (eletrodo negativo) e o cátodo (eletrodo positivo) durante os ciclos de carga e descarga, permitindo a geração de corrente elétrica. Nas baterias LFP/NMC, esse eletrólito é líquido; nas de estado sólido, ele é sólido; já nas semissólidas, os dois formatos convivem.
No caso da SolidCore, o eletrólito contém partículas sólidas, porém suspensas em um condutor líquido. Aqui, a fração de eletrólito líquido caiu para cerca de 5% (contra os habituais 20% das baterias de íons de lítio convencionais). Os outros 95% correspondem a eletrólitos sólidos.
Entre os benefícios atribuídos à bateria semissólida, está o ganho de segurança observado em testes (aprovou com sucesso o teste de perfuração em três direções) e a performance superior em baixas temperaturas quando comparada às LFP/NMC, mantendo até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.
No MG4 Urban, embora as especificações técnicas para o mercado europeu ainda não tenham sido divulgadas, na China o modelo usa uma bateria SolidCore de 53,9 kWh, com autonomia de até 530 km no ciclo mais permissivo CTLC.
Vem para Portugal?
O MG4 EV Urban, junto com a bateria de estado semissólido, também está confirmado para Portugal. A chegada, porém, fica para mais perto do fim do ano. Até o momento, a marca ainda não informou preços.
Na Europa, o avanço comercial da MG tem chamado a atenção. No ano passado, a empresa superou em vendas marcas como Nissan, Tesla e BYD, com mais de 307 mil veículos vendidos - um crescimento de 26% face a 2024.
Com essa escala, a MG já começa a considerar produzir no continente - outros fabricantes chineses já tomaram a decisão de fabricar na Europa -, mas não há, por enquanto, qualquer plano confirmado.
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