O Kia EV4 entrega mais espaço interno e maior autonomia do que a maioria dos concorrentes, mas existe um ponto que pode pesar: o preço.
A Kia vive, hoje, o melhor momento da sua história. E, quando o assunto é a linha de modelos 100% elétricos, fica difícil apontar uma marca generalista que esteja fazendo um trabalho mais consistente.
O integrante mais recente dessa família atende pelo nome de EV4. Ele é fabricado na Europa e, sem rodeios, chega com quase tudo a favor para dar certo.
A receita parte da base do EV3, mas com um entre-eixos maior e, na prática, mais espaço para quem viaja atrás. O EV4 aparece com carroceria hatch, de dois volumes e cinco portas, e também em uma variante Fastback, de três volumes e quatro portas - opção pensada para quem já cansou de SUVs e crossovers.
No capítulo de preços, a distância é pequena: apenas 1500 euros separam a versão de entrada do EV3 da proposta inicial do EV4. Em teoria, isso faria a decisão girar principalmente em torno do tipo de carroceria. Mas será que é só isso mesmo?
Passei alguns dias com o modelo, que acabou de “aterrar” no mercado de Portugal, para entender onde ele ganha e onde perde em relação ao seu “irmão mais novo”, o EV3.
Design do Kia EV4: imagem pouco consensual
É pouco provável encontrar um elétrico da família EV da Kia que agrade a todos. As linhas angulosas, os apliques pretos nas caixas de roda e a assinatura luminosa bem marcada dividem opiniões. Em compensação, quase ninguém confundirá um EV4 com um elétrico qualquer.
O que vale mais: um visual mais “neutro” e fácil de agradar ou um desenho que polariza, mas tem personalidade? Eu fico com a segunda opção. Por isso, gosto do caminho que a Kia escolheu aqui. A versão Fastback “são outros quinhentos”, como se costuma dizer…
E não é apenas estilo: com o teto baixo, a entrada de ar ativa na dianteira e um capô bem “afiado”, o EV4 chega a um coeficiente aerodinâmico de apenas (Cx) 0,27.
Interior com saldo positivo
Como já virou padrão nos modelos da marca sul-coreana, o interior segue uma proposta minimalista, mas agradável, com desenho atual e materiais com boa sensação ao toque.
O sistema multimídia, exibido em uma tela de 12,3”, não é o mais agradável do mundo, porém está entre os mais simples de operar. E há um trunfo importante: várias funções essenciais continuam disponíveis também por botões físicos.
Atrás do volante, o quadro de instrumentos (também de 12,3”) complementa bem o que aparece na tela central e mostra, de forma clara e direta, as informações ligadas à condução.
Para alternar entre as diferentes páginas, há comandos físicos no volante, que tem empunhadura confortável. Ainda assim, por causa do aro mais grosso, ele acaba encobrindo boa parte da pequena tela dedicada ao controle do ar-condicionado, posicionada entre a instrumentação e o infoentretenimento.
Esse incômodo se repete no restante da linha EV da Kia e, infelizmente, a marca segue sem resolver.
Mais espaço para quem vai atrás
A maior mudança em relação ao EV3 está no banco traseiro: no EV4, sobra mais espaço para os joelhos. Os 140 mm extras no entre-eixos aparecem no dia a dia e colocam o EV4 como uma das referências do segmento nesse quesito.
Mesmo assim, eu gostaria que o banco traseiro pudesse deslizar para a frente quando não há necessidade de todo esse espaço para os passageiros. O motivo é simples: no porta-malas, ele fica devendo.
É verdade que o compartimento leva 435 litros (ou 1415 litros com os bancos traseiros rebatidos), mas ainda assim perde para o EV3, que oferece 460 litros. É o custo de adotar um teto mais baixo e uma coluna traseira mais inclinada.
Para completar, o Kia EV3 ainda conta com um frunk sob o capô dianteiro, garantindo mais 25 litros. Pode parecer pouco, mas ajuda a ampliar ainda mais a diferença a favor do EV3 neste ponto.
Autonomia longa
Diferentemente do EV6 e do EV9, o EV4 não usa arquitetura de 800 V e fica no padrão mais tradicional de 400 V. Por isso, aceita recarga de até 128 kW (101 kW na versão com bateria menor) em corrente contínua (DC) e de até 11 kW em corrente alternada (AC).
Não são números de referência - longe disso -, mas também não chegam a comprometer. Já a autonomia, sim, está no nível do que há de melhor no segmento. Com baterias de 58,3 kWh e 81,4 kWh, o Kia EV4 declara alcance de até 440 km e 594 km, respectivamente.
O carro do meu teste vinha com a bateria maior e, sinceramente, em nenhum momento senti ansiedade de autonomia. Além da capacidade generosa, os consumos são relativamente baixos, o que ajuda a manter o uso real perto do que a Kia promete.
Em um percurso misto, combinando rodovia e trechos urbanos, sempre dentro dos limites legais de velocidade, registrei um consumo médio de apenas 13,9 kWh/km - um número extraordinário para uma proposta com esse perfil.
A eficiência do conjunto elétrico (e, por consequência, a autonomia elevada) é o maior trunfo deste elétrico. Ele também parece mais assentado no chão e menos “seco” do que o EV3. Ainda assim, em pisos piores e com as rodas de 19” do exemplar avaliado, o acerto da suspensão poderia ser um pouco mais macio.
Fora isso, o EV4 se mostra bem equilibrado, confortável e, acima de tudo, sempre disposto. Em um cenário cheio de elétricos com várias centenas de cavalos, os 204 cv do EV4 não impressionam ninguém. Mas, para uma utilização normal, são mais do que suficientes.
Quem discorda provavelmente precisa buscar outro tipo de proposta, com pedigree esportivo. Porque este Kia EV4 está muito longe desse tipo de carro.
Ele entrega acelerações seguras (apenas 7,7s no sprint de 0 aos 100 km/h), e é basicamente isso. Os comandos têm toque bem leve e foram calibrados para priorizar o conforto - assim como o comportamento do chassi. E, aqui, isso combina muito bem.
Quanto custa?
O novo Kia EV4 já pode ser encomendado em Portugal, com preços a partir de 41 500 euros na versão com bateria menor e de 46 000 euros na configuração de maior autonomia.
De todo modo, o valor é um dos principais pontos negativos do modelo - como já acontecia com o EV3. Ainda assim, vale destacar que, neste momento, a marca tem uma campanha de lançamento que reduz os preços em 3800 euros em toda a gama. Mas não adianta correr: na Kia, esse tipo de campanha costuma se prolongar.
Como eu já tinha mencionado, a diferença para um Kia EV3 equivalente é muito pequena. Por isso, a escolha tende a se apoiar sobretudo em dois fatores: o espaço no banco traseiro e a aparência externa.
Independentemente do caminho, a troca de componentes entre os dois é praticamente total. O EV3 está entre os melhores elétricos do segmento, e o EV4 segue a mesma trilha.
Assim, se design não for um tema para você, é bem possível que esteja olhando para o seu próximo carro elétrico. Há problemas piores.
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