MV Agusta revela o Cinque Cilindri, um motor de cinco cilindros em U

Se motores de cinco cilindros já são pouco frequentes no universo automotivo, no mundo das duas rodas eles beiram a raridade. Foi justamente apostando nisso que a MV Agusta resolveu ousar: durante o EICMA - o maior salão dedicado a motocicletas - a marca revelou um novo motor de cinco cilindros que já está em desenvolvimento em Schiranna, na Itália.

Batizado de Cinque Cilindri, o projeto não segue as soluções mais conhecidas. Ele não é um cinco cilindros em linha, como no Audi RS 3, nem adota arranjos como V5 ou VR5, presentes em diversos modelos do Grupo Volkswagen. Aqui, a MV Agusta optou por uma arquitetura realmente fora do comum.

Arquitetura do Cinque Cilindri: cinco cilindros em U e dois virabrequins

A configuração escolhida é em U e, em vez de um único virabrequim, usa dois: um dianteiro, responsável por três cilindros, e outro traseiro, dedicado aos dois cilindros restantes. Na prática, é como se um três cilindros em linha e um dois cilindros em linha trabalhassem em paralelo, ambos conectados ao mesmo eixo de saída.

Por mais incomum - e praticamente inexistente - que esse layout seja hoje, ele não é totalmente inédito. No passado, propostas parecidas apareceram em motos como a Ariel Square Four e a Suzuki RG500 Gamma, além de automóveis como o Bugatti Type 45 e o Type 47 - verdadeiros “monstros” com 16 cilindros em U.

Vantagens do cinco cilindros em U da MV Agusta

O primeiro ganho apontado é o tamanho do conjunto. Segundo a fabricante italiana, o Cinque Cilindri resulta em um motor mais estreito do que um quatro cilindros em linha e mais curto do que um V4 - duas arquiteturas bastante comuns nas superbikes atuais.

Além disso, a MV Agusta afirma que a ordem de ignição específica do cinco cilindros favorece uma entrega de torque especialmente linear e um funcionamento mais suave, reduzindo a necessidade de soluções mais complexas, como comando variável.

Números prometedores

Ainda é cedo para a MV Agusta divulgar uma ficha técnica fechada, mas a empresa deixa claro que pretende oferecer esse exótico cinco cilindros em diferentes versões, mirando uma aplicação ampla - de Supersport a Touring.

O Cinque Cilindri foi pensado com modularidade, prevendo cilindradas entre 850 cm³ e 1150 cm³. A MV Agusta também adiantou os valores máximos pretendidos, que chamam atenção: mais de 240 cv a mais de 16 000 rpm e até 135 Nm de torque a 8500 rpm. Isso o colocaria em um nível acima da maioria das superbikes atuais.

Tudo isso viria com peso inferior a 60 kg, apoiado por soluções como bomba d’água e bomba de óleo elétricas, desenvolvidas para melhorar a eficiência e a resposta do motor.

Quando chega?

Por enquanto, a MV Agusta não confirmou qual modelo será o primeiro a estrear o Cinque Cilindri. A marca se limitou a dizer que ele aparecerá em uma moto “altamente antecipada” que voltará ao portfólio nos próximos anos.

Uma coisa parece certa: no cenário atual das motos de alta performance, é difícil imaginar algo tão exótico - ou tão ambicioso - quanto esse cinco cilindros italiano. Pelo menos no papel, o Cinque Cilindri entrega exatamente o que a MV Agusta promete: “um novo patamar de performance, inovação e engenharia italiana.”