SAIC abre encomendas do novo MG4 na China e aposta em bateria de estado semissólido

A SAIC Motor já abriu as encomendas do novo MG4 na China, com valores a partir de 73 800 yuan - algo em torno de 8805 euros na cotação atual.

Só que o preço agressivo no mercado chinês não é a principal novidade desta segunda geração do elétrico, que ainda não foi lançada em Portugal. O destaque está na chegada de uma configuração do MG4 com baterias de estado semissólido, prevista para entrar no mercado chinês no fim do ano.

Embora não seja o primeiro carro do grupo SAIC a estrear essa tecnologia - a estreia ficou com o sedã IM 6 -, o MG4 ganha relevância por se posicionar entre os primeiros modelos de grande volume a adotar esse tipo de bateria.

MG4 Anxin Edition

Na China, o MG4 já foi colocado à venda com duas baterias LFP (fosfato de ferro-lítio), de 42,8 kWh e 53,9 kWh, que entregam autonomia de até 437 km e 530 km (ciclo CLTC), respectivamente.

A variante com bateria de estado semissólido será apresentada em setembro, e as entregas estão programadas para o final do ano. A informação apareceu após uma divulgação antecipada do MIIT (Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China), que também revelou o nome desta versão: MG4 Anxin Edition.

O que ainda não foi detalhado são os números finais do conjunto de baterias - como capacidade total e a autonomia correspondente no MG4. Está confirmado que se trata de uma bateria de íons de lítio fornecida pela Suzhou QingTao Power Technology, mas segue a dúvida sobre a química: se será óxido de manganês e lítio (LMO) ou uma NMC (níquel, manganês e cobalto) rica em manganês (LMR).

No restante, o MG4 Anxin Edition manterá o mesmo motor elétrico de 120 kW (163 cv) e 250 Nm das demais versões. E tudo indica que será a opção mais cara da linha.

Quais são as vantagens da bateria de estado semissólido?

Segundo a SAIC, a nova bateria de estado semissólido já mostrou maior segurança em testes (passou com sucesso no teste de perfuração em três direções) e apresenta desempenho superior em temperaturas baixas quando comparada às LFP ou NMC, conseguindo preservar até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.

Mas, afinal, o que muda entre as conhecidas baterias de estado sólido e as semissólidas? Como o nome sugere, a solução semissólida fica em um meio-termo entre as duas abordagens, e a diferença está no modo como o eletrólito é utilizado.

Nas baterias de íons de lítio vendidas hoje, o eletrólito é líquido. Já nas baterias de estado sólido, ele é… sólido. Nas semissólidas, as duas ideias coexistem: o eletrólito contém partículas sólidas, mas elas ficam suspensas em um líquido condutor.

Além dos benefícios já citados, as baterias de estado semissólido têm potencial para oferecer maior densidade energética e tendem a ser mais simples e baratas de fabricar do que as de estado sólido. Isso acontece porque a produção não se distancia tanto do processo usado nas demais baterias de íons de lítio - algo que pesa diretamente no custo, um dos pontos mais determinantes nos carros elétricos.

Vem para Portugal?

Ainda não existe confirmação sobre quando a segunda geração do MG4 chegará a Portugal ou aos demais países europeus. Também não foi confirmado se o MG4 com baterias de estado semissólido será vendido por aqui.