A Horse Technologies, empresa criada em 2023 como um empreendimento conjunto (parceria) entre a Renault e a Geely, começou a fabricar o HR12 LPG MHEV, um motor pensado para se destacar no nicho dos modelos bi-combustível.
Esse conjunto é o primeiro motor produzido em série no mundo a combinar injeção direta de GPL com eletrificação do tipo híbrido leve de 48 V. A base vem do já conhecido três-cilindros em linha 1,2 litro turbo - o mesmo “bloco” que aparece, por exemplo, no Renault Austral híbrido.
A produção do novo HR12 já está em andamento em Mioveni, na Romênia, em uma planta com capacidade anual de 450 mil unidades. O primeiro carro a estrear essa motorização é o Dacia Bigster, que já tem preços definidos para Portugal: com esse motor, parte de 24 544 euros e passa a ser a configuração de entrada do SUV.
O que diferencia o HR12 LPG MHEV dos demais motores a GPL
Até aqui, praticamente todos os automóveis bi-combustível (gasolina e GPL) usavam injeção indireta, em que o combustível é vaporizado antes de seguir para o cilindro.
No HR12 LPG, a proposta muda: entra em cena a injeção direta em fase líquida, que pulveriza o GPL diretamente dentro da câmara de combustão. Para viabilizar isso, a Horse desenvolveu um vaporizador eletrônico e reforçou itens como válvulas e sedes de válvula, para assegurar a durabilidade exigida.
Na prática, essa solução tende a entregar combustão mais controlada, maior eficiência, redução de consumo e de emissões, além de respostas mais rápidas ao acelerador. Como o GPL vaporiza já dentro do cilindro, ocorre um efeito de resfriamento - o chamado resfriamento da carga - que diminui a chance de detonação e abre margem para extrair mais desempenho do conjunto.
Mais potência e menos emissões
Os dados divulgados reforçam a vantagem: o HR12 LPG entrega 140 cv a 5500 rpm e 230 Nm já a partir de 2100 rpm. É um salto importante diante do 1.0 TCe ECO-G (HR10), usado hoje em diferentes Renault e Dacia, que fica em 100 cv e 170 Nm.
Rodando em modo GPL, a Horse indica uma queda de cerca de 9% nas emissões de CO ₂ quando comparado ao funcionamento a gasolina. O motor já atende à norma Euro 6e e foi projetado para encarar as exigências da futura Euro 7.
A eletrificação de 48 V - a forma mais simples de híbrido - traz um motor-gerador acionado por correia. Ele ajuda a baixar ainda mais consumo e emissões e também contribui para um funcionamento mais suave do sistema de desligamento e religamento automático no uso urbano.
Que modelos vão receber este motor?
O primeiro, como já mencionado, é o Dacia Bigster mild hybrid-G 140. Em Portugal, as encomendas abriram no começo do verão, com valores a partir de 24 544 euros. Seguindo o padrão da marca, a opção a GPL é 900 euros mais barata do que a versão mild hybrid 140, que usa o mesmo motor, mas opera somente a gasolina.
Ainda não há confirmação oficial de outros modelos que receberão o HR12 LPG MHEV, porém a expectativa é que ele também apareça em mais veículos da Dacia, como o Jogger (prestes a ser atualizado) e o Duster. Do lado da Renault, a marca está perto de apresentar a sexta geração do Clio, e não seria surpresa se esse motor passasse a integrar a gama.
As metas globais da Horse Technologies também deixam aberta a possibilidade de ver essa solução bi-combustível em outras marcas, como Nissan e Mitsubishi (ainda na Aliança com a Renault) ou até em fabricantes fora desse grupo.
Mesmo sendo atualmente a responsável por desenvolver e produzir conjuntos híbridos e a combustão, além de transmissões para o Grupo Renault e a Geely, a intenção declarada é fornecer para mais marcas ao redor do mundo. Um exemplo citado é o fato de a Horse fabricar o novo M 252 da Mercedes-Benz.
Portugal é um mercado com potencial
Em Portugal, esse lançamento chama atenção por um motivo direto: o GPL segue entre os combustíveis mais baratos. No 2º trimestre de 2025, o preço médio foi de 0,86 €/l, bem abaixo do valor da gasolina.
Além disso, a infraestrutura é ampla, com mais de 250 postos em operação no país. Ainda que o GPL represente somente cerca de 1,2% da frota nacional, ele continua sendo uma alternativa de custo atrativo - e a combinação com tecnologias híbridas pode aumentar a relevância tanto para clientes particulares quanto para frotas que buscam reduzir o custo de uso.
O papel da Romênia
A decisão de fabricar o HR12 LPG MHEV em Mioveni, na Romênia, não foi por acaso. A unidade já acumula experiência com motores de três cilindros - além do HR12 a gasolina, também monta o 1.0 TCe (HR10), incluindo a versão a GPL - e agora ganha protagonismo na estratégia global da Horse ao se tornar a primeira planta a produzir em grande escala um motor a GPL com injeção direta.
Em um momento em que a eletrificação domina o setor automotivo, o surgimento de um motor a GPL com injeção direta indica que ainda existe espaço para avanços relevantes nos motores a combustão.
O HR12 LPG reúne uma combinação pouco comum: custo mais baixo, emissões menores e uma base tecnológica preparada para as próximas exigências ambientais.
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