Polestar 5 chega em versão de produção ao Salão de Munique 2025

Antecedido pelo protótipo Precept, o Polestar 5 apareceu pela primeira vez em 2023 como o novo porta-estandarte da marca sueca. Dois anos depois, o modelo volta a chamar atenção - agora no Salão de Munique 2025 - já na configuração definitiva de produção.

A Polestar enquadra o carro como um Grand Tourer (GT) elétrico de quatro portas, pensado para representar o topo do que a fabricante quer entregar em desempenho e refinamento. Com essa proposta, o Polestar 5 entra de frente no espaço ocupado por rivais como Porsche Taycan e Audi e-tron GT.

O Polestar 5 já pode ser encomendado em Portugal, com valores a partir de 122 600 euros.

Visualmente, o GT elétrico mantém proporções e traços muito próximos do conceito original. Com cinco metros de comprimento, ele se destaca pelo desenho minimalista, pelo perfil aerodinâmico (C_x de 0,24) e por um teto de linhas fluidas com mais de dois metros de extensão - o maior já aplicado pela marca.

Na parte traseira, o Polestar 5 adota a mesma identidade luminosa vista nos demais modelos da linha, com ênfase para a barra de luz que percorre toda a largura do carro. Assim como ocorre no Polestar 4, o 5 também abre mão da tradicional vigia traseira, e a visão para trás passa a ser feita por uma câmera.

Essa proposta minimalista do lado de fora se repete na cabine. Entre os destaques estão o painel digital de 9″, o head-up display de 9,5″ e a tela vertical de infoentretenimento de 14,5″, operando com sistema Google.

Por ser um GT de quatro portas, o Polestar 5 traz layout 4+1 lugares e bancos dianteiros desenvolvidos em parceria com a Recaro. No banco traseiro, os ocupantes contam com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem.

Quase 900 cv no Polestar 5

O Polestar 5 não mira Porsche Taycan e Audi e-tron GT apenas pelo estilo. O sueco também aposta em números de desempenho compatíveis com os concorrentes, oferecendo duas opções de potência.

Em todas as versões, a energia vem de uma bateria de 112 kWh (106 kWh úteis), e o 5 inaugura na marca a arquitetura elétrica de 800 V. Na prática, isso garante compatibilidade com recarga de até 350 kW (corrente contínua), suficiente para ir de 10% a 80% em somente 22 minutos.

Disponível como Dual Motor e Performance, a separação entre elas aparece sobretudo na entrega de força. A primeira anuncia “apenas” 550 kW (748 cv), 812 Nm de torque e 3,9 segundos no 0 a 100 km/h. Já a Performance faz o mesmo em menos 0,7s, graças a 650 kW (884 cv) e 1015 Nm. Nos dois casos, a velocidade máxima é limitada a 250 km/h.

Também há diferença de autonomia, com vantagem para a Dual Motor: 670 km (WLTP), contra 565 km (WLTP) do Polestar 5 Performance.

A lista de assistências inclui ainda 11 câmeras e 12 sensores ultrassônicos, além de um radar e uma câmera de monitoramento do condutor. Esse conjunto permite ao Polestar 5 rodar a até 150 km/h com o apoio do Pilot Assist.

Quando o Polestar 5 chega?

Com estreia comercial prevista para a primavera de 2026, o novo Polestar 5 já está disponível para pedido, com preços de lançamento a partir de 122 600 euros na versão Dual Motor e de 146 400 euros no Polestar 5 Performance.