O Kia EV4 é mais espaçoso e tem mais autonomia do que a maioria dos rivais, mas pode ter um problema, o preço.
Num momento em que várias marcas ainda estão “tateando” no elétrico, a Kia parece já ter encontrado a receita - e, entre as generalistas, é difícil apontar alguém com uma linha 100% elétrica tão consistente quanto a dela.
O mais novo integrante dessa família chama-se EV4, é fabricado na Europa e, sem exagero, chega com quase tudo a favor para dar certo.
Ele parte da base do EV3, mas acrescenta uma distância entre-eixos maior e, com isso, mais espaço para quem vai atrás. Vem com carroceria hatch (dois volumes) e cinco portas, mas também existe uma variante Fastback, de três volumes e quatro portas, para quem já cansou de SUVs e crossovers.
Sobre preço, só 1500 euros separam o EV3 de entrada do EV4 equivalente - então, na teoria, a escolha seria praticamente só pela carroceria. Ou será que não?
Passei alguns dias com esse modelo que acabou de “aterrissar” no mercado português para entender, na prática, onde ele ganha e onde perde para o “irmão mais novo”, o EV3.
Imagem pouco consensual
É difícil achar um modelo da família EV da Kia com design unanimidade. Nem todo mundo curte as linhas angulosas, os apliques pretos nas caixas de roda e a assinatura luminosa marcada. Em compensação, é quase impossível confundir um EV4 com qualquer outro elétrico.
O que pesa mais: ter um desenho “aceitável” e mais anônimo, ou um visual que divide opiniões, mas tem identidade? Eu fico com a segunda opção. Por isso, gosto do que a Kia fez aqui. A versão Fastback “já é outra história”, como se costuma dizer…
E não é só personalidade: por ter teto baixo, entrada de ar ativa na dianteira e um capô bem “afiado”, o EV4 chega a um coeficiente aerodinâmico (Cx) de apenas 0,27.
Interior com nota positiva
Como já virou padrão nos modelos da marca sul-coreana, o interior aposta num ambiente minimalista, porém agradável, com desenho atual e materiais gostosos ao toque.
No multimídia, a tela de 12,3” não é exatamente a mais simpática, mas está entre as mais fáceis de usar. E há um ponto importante: muitas funções principais ainda podem ser acessadas por botões físicos.
Atrás do volante, o painel de instrumentos (também de 12,3”) complementa bem a tela central e mostra, de forma direta e organizada, as informações ligadas à condução.
Para alternar entre as páginas, há comandos físicos no volante, que tem uma pegada confortável. O problema é que o aro grosso acaba encobrindo boa parte da telinha da climatização, posicionada entre a instrumentação e o infotainment.
Isso é algo que aparece no restante da linha EV da Kia e que, infelizmente, a marca segue sem corrigir.
Mais espaço atrás
A maior diferença em relação ao EV3 está no banco traseiro: o EV4 entrega mais espaço para os joelhos. Os 140 mm a mais na distância entre-eixos fazem diferença e colocam o EV4 como uma das referências do segmento nesse quesito.
Mesmo assim, eu gostaria que o banco traseiro pudesse correr para frente quando não precisamos de todo esse espaço para quem vai atrás. Porque, no porta-malas, ele deixa um pouco a desejar.
É verdade que são 435 litros (ou 1415 litros com os bancos traseiros rebatidos), mas ainda fica atrás do EV3, que oferece 460 litros. É o preço de ter um teto mais baixo e uma coluna traseira mais inclinada.
Para completar, o Kia EV3 ainda conta com um frunk sob o capô dianteiro, que adiciona mais 25 litros. Pode parecer pouco, mas ajuda a aumentar ainda mais a vantagem do EV3 sobre este EV4.
Autonomia longa
Diferentemente do EV6 e do EV9, o EV4 não usa sistema de 800 V - fica nos mais convencionais 400 V. Por isso, carrega a até 128 kW (101 kW na versão com bateria menor) em corrente contínua (DC) e até 11 kW em corrente alternada (AC).
Não são números de referência, nem de longe, mas também não atrapalham. Já a autonomia está no nível do que há de melhor no segmento. Com baterias de 58,3 kWh e 81,4 kWh, o Kia EV4 declara até 440 km e 594 km, respectivamente.
A unidade que eu testei vinha com a bateria maior e, sinceramente, eu não senti ansiedade de autonomia em nenhum momento. Até porque, além da bateria generosa, os consumos são relativamente baixos - o que ajuda a ficar perto do que a Kia promete.
Em uso misto, combinando rodovia e trechos mais urbanos, sempre dentro dos limites legais de velocidade, consegui um consumo médio de apenas 13,9 kWh/km, um número extraordinário para um carro com esse porte e proposta.
A eficiência do conjunto elétrico (e, por consequência, a autonomia longa) é o grande trunfo deste elétrico, que também parece mais “assentado” e menos seco do que o EV3. Ainda assim, em vias mais esburacadas e com as rodas de 19” do carro testado, a suspensão poderia ser um pouco mais macia.
No restante, o EV4 se mostra sempre muito equilibrado, confortável e, acima de tudo, disponível. Num mundo cada vez mais cheio de elétricos com centenas de cavalos, os 204 cv do EV4 não impressionam. Mas, para o uso normal, são mais do que suficientes.
Se você não concorda, então provavelmente precisa mirar propostas com pedigree mais esportivo - porque este Kia EV4 passa bem longe desse perfil.
Ele acelera com vontade (7,7s no sprint de 0 a 100 km/h), mas é isso. Os comandos têm toque bem leve e são totalmente voltados ao conforto. O mesmo vale para o acerto do chassi - e isso combina com ele.
Quanto custa?
O novo Kia EV4 já pode ser encomendado no nosso país e tem preços a partir de 41 500 euros para a versão com a bateria menor e de 46 000 euros para a versão com maior autonomia.
De qualquer forma, o preço é um dos principais contras deste modelo - como já era no EV3. Ainda assim, vale lembrar que, neste momento, a marca está com uma campanha de lançamento que reduz 3800 euros em toda a gama. Mas não adianta sair correndo, porque na Kia essas campanhas costumam se estender no tempo.
Como eu já tinha dito, a diferença para um Kia EV3 equivalente é muito pequena, então a decisão tende a passar, sobretudo, por dois pontos-chave: espaço no banco traseiro e imagem externa.
Independentemente do modelo escolhido, o compartilhamento de componentes entre os dois é praticamente total. O EV3 é um dos melhores elétricos do segmento, e o EV4 segue a mesma linha.
Por isso, se a questão do design não for um problema, você pode estar diante do seu próximo carro elétrico. Há dores de cabeça bem piores.
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