Já se fala do Kia EV2 desde 2024, modelo que deve assumir na Europa o posto de elétrico mais compacto e mais acessível da marca sul-coreana. Agora ele finalmente apareceu: o novo EV2 fez sua estreia internacional no Salão de Bruxelas, que abriu ao público hoje, 9 de janeiro.
Com lançamento comercial previsto para o primeiro trimestre do ano, o EV2 entra no segmento B-SUV e se coloca como alternativa a opções como o Renault 4 E-Tech ou o BYD Atto 2.
A Kia havia garantido que o protótipo apresentado há quase um ano - que antecipava o EV2 - já representava 99% do carro definitivo. A promessa foi mantida: o visual de pegada robusta segue praticamente igual do concept para o modelo de produção, inclusive com a posição baixa das lanternas traseiras, um detalhe que promete gerar discussão.
Também nas medidas, a mudança é mínima - centímetro a mais, centímetro a menos: 4,06 m de comprimento, 1,8 m de largura, 1,575 m de altura e entre-eixos de 2,565 m, colocando o modelo no coração do segmento dos B-SUV.
Interior do Kia EV2: quatro ou cinco lugares
A principal novidade, porém, está na cabine: ela pode ser configurada de duas formas, com quatro ou com cinco lugares, para aproveitar ao máximo o espaço disponível.
O destaque vai para o arranjo de quatro lugares. Nessa configuração, além de reclinarem, os bancos traseiros deslizam em um trilho que, quando totalmente recuados, permite oferecer o maior espaço para as pernas do segmento (958 mm).
Quando os bancos vão totalmente para a frente, é o porta-malas que se beneficia, com a capacidade aumentando de 362 litros para 403 litros - somados a mais 15 litros sob o capô (o frunk). Já na configuração de cinco lugares, o Kia EV2 abre mão do sistema de bancos traseiros deslizantes e o porta-malas fica limitado a 362 litros.
Mesmo assim, a Kia aposta em soluções de interior pouco usuais no segmento, aproximando seu menor SUV elétrico de modelos de categorias superiores quando o assunto é espaço e versatilidade.
O mesmo raciocínio vale para a tecnologia, apesar de ser um mercado em que cortar custos costuma ser regra.
Um exemplo está na adoção do mesmo conjunto de três telas visto nos “irmãos” da família EV, como o EV4 e o gigante EV9: duas telas de 12,3″ - uma para o painel de instrumentos e outra para o multimídia - com uma terceira menor, de 5,3″, dedicada ao controle do ar-condicionado.
Até 448 km de autonomia
Por baixo da carroceria, o novo Kia EV2 usa a mesma base dos demais elétricos da linha, a E-GMP. Embora essa plataforma aceite baterias de até 100 kWh nos modelos maiores, o EV2 trabalha com dois conjuntos mais contidos, de 42,2 kWh e 61 kWh, em uma arquitetura de 400 V - os 800 V ficam reservados para segmentos mais altos do mercado.
Com a bateria menor, o EV2 declara autonomia de até 317 km no ciclo combinado WLTP. Já a versão Long Range, com a bateria maior, eleva a autonomia para até 448 km. Em qualquer uma das baterias, a potência do motor elétrico não muda: 108 kW (147 cv).
Na recarga, surge uma novidade: o EV2 é o primeiro elétrico da Kia a aceitar 11 kW e 22 kW em corrente alternada (AC). Em corrente contínua, a marca não informa a potência máxima, mas afirma que o tempo para ir de 10% a 80% é de 29-30 minutos, independentemente da bateria - o que indica duas potências máximas de recarga diferentes.
Como em outros Kia EV, o EV2 também terá V2L (vehicle-to-load) e V2G (vehicle-to-grid), permitindo alimentar dispositivos externos ou devolver energia à rede.
Quanto vai custar?
O Kia EV2 será fabricado na Europa, em Žilina, na Eslováquia, onde a marca sul-coreana já produz o EV4, e deve chegar ao mercado neste primeiro trimestre. Os preços ainda não foram divulgados, mas a expectativa é de um valor abaixo dos 30 mil euros na versão de entrada - alinhado ao que cobram os principais rivais.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário